台湾的气力 劲勇 vs 一路发

发布日期: 2020-06-24 10:34:33 阅读量:783

区域影视

台湾的经济奇蹟是靠许多无名英雄胼手胝足打拼出来的,而他们的最佳伙伴就是俗称「三吨半」的中型货车。不仅轿车在进步,货车也在进步,新世代货车除「自手排变速箱」与「Brembo双活塞卡钳」列为标準配备,现在就连外型也和跑车一样酷,谁说货车难登大雅之堂?

大改款劲勇车型以「欧规」宽车体标準打造,轿式化的内装设计随手可得置物空间,十分贴心。就连两侧置杯架也内建了冷气出风口,可以保持饮料的冰凉,轿车都不见得有。

涡轮增压引擎、后轮驱动、六速手排、两门双座车舱设计,这些让你联想到甚幺?敞篷车?法拉利?其实满街跑的货车都是这样的设计!就连支援开车的编辑部同仁都说它开起来很有驾驶乐趣。

由于车宽超过两米,可轻鬆乘坐三人且椅背可向后倾倒。

不必改装避震器,悬吊就硬到个不行,每辗过一个坑洞你都了然于胸。轮胎也不必升级,「双后轮」的设计,光轮胎宽度加起来就有740mm之多,就连法拉利也没它出色!「过弯甩尾」的动作根本不会出现在货车之上,因为没人甩得动!

新一代三吨半货车均已改採「前掀式」车头设计,除保养更为方便之外,座垫与引擎的距离增加,夏天长途行车椅垫不再发烫。

虽然一般人没啥机会开到俗称「三吨半」的中型货车,但不论是清洁队、「黑猫快递大队」都是这种车型的爱用者,身型灵活,可以轻易穿梭在大街小巷。肚量极大,扣除本身重量,还可以运送1.5吨重的货物。法令规定,持「小型汽车驾照」可以驾驶总重不超过3,500kg的车型,而所有的中型货车总重都被控制在3,490kg,即3.49吨。这便是「三吨半」名称的由来。

只要两个步骤便可以将车头前掀,设计相当便利。

目前三吨半货车以「坚达」、「一路发」、「劲勇」为市场大宗,但由于中华三菱汽车并没有试乘车,因此销售冠军-坚达缺席了。但刚刚在去年十月发表的日产「Cabstar,劲勇」拥有酷似「钢弹勇士」的造型,五十铃(Isuzu)的「ELF,一路发」则拥有一具马力输出高达150匹的3.0升柴油引擎,输出功率足以媲美德国性能房车!因此两强相争还是极有看头。一般来说,三大车型每月约有千辆的成交量,那幺一年就是上百亿台币的生意!这市场当然值得大家关注。

几乎与地面平行的方向盘面,标準的货式设计。

勇士出击
劲勇灵活上市

当编辑部提出「三吨半」集评构想时,所有车厂公关人员先是笑翻了,然后裕隆汽车公关人员便强力要求编辑部一定要进行「绕锥测试」!因为他们家的「劲勇」前悬吊採用双A臂设计,「号称」是同级车中操控最灵活的车款,而且四轮採用义大利「Brembo双活塞卡钳」,操控表现一定不会令编辑失望。

由于是同级车中唯一採用24伏特电器系统设计(与拖车头相同),因此一路发的零件更为可靠耐用。但由于支援24V的音响主机选择性不多,因此后继改装困难度较高。

开着货车绕锥?听起来很蠢!但笔者在试驾完毕之后发现,「劲勇」除了外型酷似铁金刚外,操控表现的确相当优异。虽然在绕锥过程中,毫无支撑性的座椅让笔者在车内甩来甩去,但微乎其微的侧倾与轻盈的方向盘,倒也让让车尾十分听话,由于为了载重考量,这类货卡多採用「双后轮」设计,所以两边共有四个宽185mm的轮胎,虽然天雨路滑,但要让它失控甩尾,倒也没那幺容易!

以「坚固耐用」着称的一路发车系拥有25%的高市占率,最高「加长14尺货台」的大容量、前三档超密齿比设计,都是司机最爱的实用设计。

再加上「高高在上」的视野,驾驶「三吨半」货车通常可以看到两百公尺前的路况,虽然少了引擎缓冲区,但只要别跟车太近,其实开货车是要比开轿车来得安全。

由于劲勇配置2.5升引擎与六速手排变速箱,因此油耗表现相当出色。由于齿比配置得当,动态表现相当轻快。

所有的「三吨半」都没有配置主动安全系统,包括气囊或是ABS,成本考量当然是主因,但诚如前文所言,由于驾驶位置高,只要别超速、导致车辆失控翻车(满载货物时较易发生),放眼路上几乎没有其他车辆可以「欺负」三吨半。 

日产「劲勇」採六速手排、双A臂前悬吊设定,开起来与轿车无异。

为了载重考量,「三吨半」车体均採用U型钢樑所製成,除荷重力高外,其坚固程度直逼「坦克车」!再加上为了保养方便,原本总重八吨以上货车才会採用的「前掀式」车头设计现在也出现在「劲勇」等三吨半车型上,包括坚达、一路发等车型也都已经改採这种设计。而车头下方的「结构钢樑」也提供相当程度的保护,因此只要正确繫好安全带,车内乘员可说是在「铜墙铁壁」的保护伞之内,难怪不必配置任何安全系统!

双活塞大型通风碟减少煞车衰竭的可能性。

「免熄火中控」与「车头掀起警示」是货车必要的选项。

「前掀式车头」除了引擎维修容易之外,还有一个好处就是驾驶员的屁股不会变成「铁板烧」!由于座椅与引擎之间的距离大幅增加,不像先前车款,引擎汽缸头便位在座椅下方,每当保养换油时,都必须先将座椅椅面向前掀开,现在维修时,是整个车头向前抬起,除夏天长途行车椅面不再变成「铁板烧」之外,整个车舱的刚性更好、乘坐也变得更安全。

双A臂设计可以提供更灵活转向,掉头更快速。

一路发配置的涡轮引擎可通过EuroⅣ的严苛排放标準。

市售「三吨半」的车头前掀设计都差不多,释放把手均位于外侧,只要先扳动释放钮,便可以拉动释放把手,整个车头便会自动向前掀起45度。在此之前要记得的是,把车舱内的活动物品,包括没吃完的便当、已经开瓶的饮料等取出,不然车头前掀之后,车舱只能用惨不忍睹来形容。由于「劲勇」的世代最新,因此设计最便利,只要拉动「回位钢索」便可以释放车头,操作人员不必伸手进入车头下方,安全加分。

150匹大马力
一路发够力超好开

虽然「ELF/一路发」拥有150匹马力输出,比「Cabstar/劲勇」的130匹出色许多,但各位千万别把衡量轿车的标準给套用在货车之上,因为它们的变速箱齿比是针对「荷重」所设计,而非以加速性能为考量。由于「ELF/一路发」配置3.0升引擎,不但通过「欧洲四期环保法规」的严格考验,而且拥有38.2kgm的超强扭力输出!远远超过「劲勇」的27.5kgm,但它的加速测试数据却不是最出色的,这似乎与「扭力愈大、加速愈快」的原则冲突?

单片CD音响主机已经成为三吨半车系的标準配备。

配置防倾桿可同时增加荷重量与提高操控性。

事实是「ELF/一路发」的五速手排变速箱是「超级密齿比」设计,在进行起步测试时,时速65km/h就必须排入四档,而且它的引擎红线区从3,500rpm开始起跳,虽然有利于市区载重、频繁起步,但对于「拼时间」的加速测试就非常吃亏,所以在选购货车时也要先行试驾,而且最好是「满载试驾」,以实际工作所需的状况跑一趟,这样才能选出最适合自己工作特质的好伙伴。

五十铃「一路发」车身小巧精緻,马力高达150匹,高速公路赶路最适宜。

与Suzuki轿车相同,Isuzu商用车现在也是由「太子汽车」负责销售,同样呈现一股「车比人强」的状况!虽然总代理没有花大钱打广告、很用力在行销,但新车还是卖得吓吓叫!

以去年为例,虽然整体市场规模萎缩,但「ELF/一路发」还是卖出了2,335辆之多,市占率高达25%!而在日本Isuzu商用车的比例更高,几乎是独佔鳌头的状况。这是因为五十铃商用车以其「引擎耐用性」闻名于世,而且新车价格较低(包括大型拖车头也是如此),因此在市场上一直保有其高占有率。

预计在第三季进行的小改款动作将赋予新车更酷炫的外型与细緻的内装,预计将可提高新车销量。

与「Cabstar/劲勇」轿化的内装设计下,「ELF/一路发」就显得十分「货车化」。较窄的车宽有助于巷弄穿梭,但也少了诸多置物空间,几乎与地面平行的方向盘面以及总圈数高达五圈的方向盘左右死点,都让「ELF/一路发」开起来有十足的货车味道、粗犷够味。 

可以从一个鲜为人知的细节去了解,为何「ELF/一路发」会有如此高比例的支持者;它使用大车等级的「24伏特」电气系统,也就是串连两个12V电瓶来提供启动引擎、驱动空调系统等能量所需。根据电学原理,电压愈高、损耗愈低,相同的功率却只需要较低的电流,因此所有的电器零件寿命都会延长!这是最重要的关键,或许「ELF/一路发」的爱用者只知道他的车辆比较耐用,但却不知道原因,编辑部在这里告诉大家原因所在,就是因为使用了24伏特的电系设计。

叫我第一名
中华坚达三吨半

在1992年,中华三菱汽车首次嚐试「乘用车」的生产之前,商用车市场一直都是中华三菱汽车的囊中之物!在建立了广大的口碑之后,待「菱帅」轿车一上市,便立刻获得商用车主的回响,立刻冲出巨量,缴出了一张漂亮的成绩单。因此说中华三菱汽车是「先商后乘」,而坚达三吨半、「小发财」车款是轿车市场的开路先锋,一点都不为过!

坚达车系的排档桿设计在中控台下端,具有方便人员进出的特点。

在台湾市场中,长久以来「Canter/坚达」都是三吨半市场的热销车种,而新一代车型更使用Fuso-Rise(Realized Impact Safety Evolution/完全防护结构),搭配车门防撞钢樑,提供更全面的安全防护。为了降低「汽缸头」失窃的比例,「Canter/坚达」也配置了同级车中唯一的「原厂防盗系统」,其内含超电容备用电池(电池寿命更长)、「G-Sensor」车头防掀警示装置,当防盗系统启动时车头被掀起,即会启动警示音。同时提供「不熄火上锁功能」,停车送货时引擎不须熄火即可启动防盗系统,大大提昇送货效率。  

即将国产
Toyota Dyna 3.49

由于Dyna 3.49採「日本原装」进口的方式,所以车价均在百万台币以上,市场占有率非常低,在2007一整年中,它只卖出48台,数量可说非常稀少!但根据最新的消息,和泰汽车有意在今年底将其国产化,届时新车价格将会较有竞争力。一般相信,和泰此举当然不是看重台湾市场,就像「劲勇」在母厂的资源调配下,获得了外销墨西哥5,000部的大订单一样。Dyna 3.49的国产化动作,应该是台湾整车製造品质再次获得肯定,进而取得出口配额。

由于台湾消费者对于丰田车款一向有浓得化不开的「丰田情节」,因此笔者相信在Dyna 3.49国产上市后,势将对目前的商车霸主-「中华坚达」产生严重威胁,如果中华三菱汽车不儘早做出因应,恐将继乘用车市场之后,让出3.49吨级距的市场占有率。 

台湾水牛
拉着经济向前冲

传统的台湾人敦厚善良而且非常勤奋,在跑遍了世界后,笔者以身为台湾人为荣!但我们还有些缺点要改,例如我们的货车都很髒,虽然它只是用来拉货的,但我们得先尊重自己,别人才会尊重我们。在日本,连垃圾车都是乾乾净净,这点便值得咱们台湾人学习,藉着难得的「商用车」试驾,与广大的货运界同胞互勉。

与轿车相较下,商用车进步的幅度与步伐都是不及格的,不仅台湾如此,包括德国、日本也是如此。

就目前为止,刚大改款的「劲勇」可说是最接近轿车的商用车,可是仍有消费者嫌它只有2.5升排量、售价太硬等等,但与上一代相较下,在硬体水準方面它可是长足进步,此次裕隆日产引进的是「欧规车型」,因此后视镜位在车门之上(日规车型则是固定在车头之前),悬吊系统的设定也是比照办理,着名的Brembo煞车系统可是性能车迷眼中的「梦幻逸品」!但是否能卖得好?得让市场机制来决定,编辑部在这里只是扮演「资讯散播」的角色。

「一路发」已经是坐二望一的「準优胜者」,虽然车舱设计没有过人之处,却以坚实耐用的动力系统稳坐亚军宝座。但丰田崛起的殷鉴不远,短短二十年,Toyota轿车便顺利在台「登基」。即将量产的「丰田三吨半」是否会挤压Isuzu的生存空间?答案是肯定的,届时同样以「可靠耐用」着称的Dyna车系势将瓜分该级距市场,中华坚达高达六成三的市占率本钱雄厚,但两成五的一路发就得特别小心。

Our Opinion
白色之美
全世界都在看
幸好现在货车愈做愈漂亮,否则看着满街的「蓝色蚂蚁」,心情还真的好不起来!其实编辑部要鼓励货运行老闆多买白色货车,难道看了几十年的蓝色还不腻吗?日本人超喜欢白色,就连货车也不例外。白色易髒,所以它会提醒我们定时洗车,这可以激励人心、不可以鬆懈,做生意原本就该这样,随时保持「冲、冲、冲」的心态!只要换个颜色就可以达到这目的,何乐而不为?


试车员 张家祯 


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